成都主城區專業市場暗存隱患

　　在物流困境與違規倉儲等多種隱患威脅下的成都主城區專業市場，正在加速外遷，頻頻成為社會關注焦點：日前，成都出臺“北改”產業發展和布局兩大規劃，首次明確提出：成都繞城內將不保留批發市場，而火車北站市場和蓉北市場本月內啟動商家搬遷簽約；城隍廟電子市場和五塊石片區的關閉外移在即。
　　與此同時，以紅牌樓汽配市場為代表的城南專業市場外遷已如火如荼，“包括大眾、本田、尼桑、別克、馬自達等近20個車系已經自發組成搬遷委員會，搬遷行動正在進入沖刺階段。”成都武侯區個體私營協會會長宿麗娜告訴記者。
　　“北改”與“南遷”進程的再次提速，無疑是外遷提速強心劑。“主城區專業市場，主要存在的物流困難、倉儲設施不足導致的違規違建，都成為阻礙消防和物流通道，經營效益低下，8·25紅牌樓火災就是一次教訓。”

倉儲易成“隱形炸彈”
　　由于存儲空間有限，主城區專業的倉儲一直是難以克服的問題。在成都尚未搬遷的各類主城區專業市場，盡管占據中心城區黃金口岸，但設施分布散亂，違規違建十分常見。
　　記者走訪部分商家，受訪商戶大多表示沒有專門的倉庫。記者看到市場鮮有專門倉庫出租消息，“無非就是小商場頂樓有幾個鋪位可以存貨用，并非專門的倉庫。”“由于早期修建的商鋪戶型單一，沒有設置周全的存儲空間，而且就近尋找新空間存儲，租金顯然無法承受，很多經商戶只能私下搭建違規建筑，權作倉儲。”紅牌樓汽配城一位商家顯得很無奈，“幾乎都是現貨交易市場，那必然是人多、貨多。”
　　在紅牌樓一家商戶的倉庫中，記者看到，由于倉儲空間狹小，多排倉庫間隔很小。商家租賃后，間隔中也堆了不少貨，還有存放的私家車或二手車。“專業批發商的貨品倉儲中，往往集中于塑料、機油和橡膠制品等易燃易爆物品。如果發生火災，后果不堪設想。”在城北一些專業市場，記者看到不少商家門口都堆放著裝貨的紙箱，將過道堵塞得更加擁擠。
　　在專業人士看來，由于專業市場品種多樣，且非標準化生產，注定采購商必須往市場內走；況且網絡交易也會讓線下倉儲物流配送功能得到不斷強化。
　　“興于上世紀80年代，以荷花池市場為代表，運輸主要靠鐵路的現貨、現金、現場的‘三現交易’現在已經落后了，這種前店后倉的傳統批發市場，只有10年的生命周期。”成都市北改辦副主任張金泉透露，如今這種現狀將被徹底打破。

物流困局效率低下
　　長期以來，小批量、多頻次的貨物運輸是商貿企業和國內物流企業最頭痛的問題。
　　如何降低物流成本，確保貨物運輸的時效性，一直是突破專業市場經營瓶頸的重要課題。
　　成都城市結構，決定了主城區交通面臨較大壓力，主干道成為稀缺的公共資源。高度依賴貨運物流的專業市場，顯然不可避免地面臨嚴重的運營壓力。“城北的物流渠道主要來自鐵路運輸，然而貨物輸出仍然依賴陸地交通；對于城南來說，貨物的進出都需要通過公路貨運，城南城區專業市場的發展空間顯然更小。”
　　而在紅牌樓產業片區，汽貿汽配、家居等產業的高度聚集，導致私家車、火車、電瓶車等交通雜亂。
　　“其實物流成本占銷售額的比重還是比較大的，尤其是零售商品。如果可以有效降低物流的金錢和時間成本，對于吸引客戶是有很大的競爭優勢的。通過建立物流地產的優勢，降低商品在物流環節的成本，給入駐企業帶來價格優勢，并通過規模效應吸引更大范圍的客戶，達到多方共贏。”紅牌樓汽配城商家代表李強認為。　　華西都市報記者方志勇

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