貴陽物流業：大型專業市場興起將帶來全新格局

貴陽物流業：大型專業市場興起將帶來全新格局
     “物流”，在城市商品信息流動當中，起到了穿針引線、輸血造血的重要功能，它對于一座城市或地區的經濟發展不可或缺。可以說，沒有了物流，“市場”就無從談起。無論是古代還是現代，貨暢其流都是一個城市或地區經濟社會發展繁榮的重要標識。
     長期以來，由于欠發達、交通不便，貴陽的物流業一直處于傳統的發展區間，無論從規模、服務，還是配套、規范等方面，包括貴陽在內的全省物流業都在行業低端徘徊。
    但是事情正在悄然變化。如今，貴陽的物流業開始步入發展的快速軌道。
     1978年以前，我國一直是計劃經濟體制，此階段內我國經濟領域中沒有物流的概念，更缺乏有關物流理論的研究。
    1978年后，隨著經濟的改革和市場的開放，我國開始發展物流業。當時，從國外引入物流概念有兩條途徑，一是80年代初隨“市場營銷”理論的引入而從歐美傳入；二是“Physical Distribution”從歐美傳入日本，日本人翻譯為“物流”。
     而20世紀80年代初，我國從日本直接引入“物流”的概念。

    20世紀90年代后期，隨著我國經濟體制改革的發展，企業產權關系日益明晰，生產、流通等企業開始認識到物流的重要性。國內開始出現了不同形式的物流企業，大多物流企業是由原運輸企業、倉儲企業、商業企業或工業企業等改造重組而來。
     進入21世紀，網絡技術、電子商務等發展對物流業發展提出了新的要求，加強了我國物流業與世界物流業的合作與交流，使我國物流業發展開始走向國際化、全球化。

     興起于90年代初期

     由于國家長期的計劃經濟形成的物資按計劃調撥模式，物資流通并沒有按照市場規律高效流動。那時，實際上全國一盤棋，可以說物流狀況幾乎都相同，物流業的概念是不存在的。但隨著市場化改革的放開，民企的大量出現讓物流業進入了一個快速成長的通道，90年代開始，以東部地區現代物流業起步發展為引領，而現代物流業是國民經濟發展的動脈和基礎產業，被喻為促進經濟增長的“加速器”和“第三利潤源泉”，各地都把發展物流業作為一項涉及經濟全局的戰略性產業來抓。彼時，身處西部的很多省區物流卻相對緩慢，有的地方差距越來越大，被東部地區迅速甩在了后面，這其中就包括地處內陸山地的貴陽。
     “總體上說，貴陽的物流業發展是呈現出：前半段時間和其他地區類似，處于相當粗放的初始階段，但后半段時間，尤其是90年代隨著江浙一帶現代物流業的快速崛起，貴陽與它們的差距很快就拉開了。”貴陽本地從事物流生意十多年的張皓對記者說，改革開放后，東部地區趁市場化快速推進的風氣，現代物流業迅速生長，而當時處于多山、交通不發達的貴陽，所謂的現代物流業只冒出了“星星之火”。
     據介紹，90年代之前，貴陽的物流幾乎還處于計劃經濟形態，國營部門控制著本地的主要物資流動，老百姓主要通過國營性質的百貨公司、供銷社等獲取物資。“當時，是沒有‘物流企業’這樣的概念，物資流通渠道單一，流通速度緩慢，商業發展自然也很慢，市場缺乏活力。”張皓說，這種狀況實際上和很多西部地區一樣，“物流業”根本無從談起，但90年代中期后，這種局面有所松動。

     經歷散亂的發展時期

     90年代中后期，貴州算得上“物流企業”的就只有幾家，到了2000年以后，物流企業迅速發展到數百家。但當時，普遍存在物流企業硬件設施不夠完善的問題。
     2005年左右，省內在工商部門登記的500多家物流企業除了大成、玉柴、八達等幾家規模較大的物流企業能產生效益外，其余物流公司大多數都處于虧本運轉狀態。95%以上的物流企業實力不強，不具備與國際接口的國際物流信息處理能力。“小物流公司多，簡單辦個證，甚至證件都不齊，有個車掛個牌就可以做‘物流’。”
    業內人士表示，因為這種不成規模，充斥著大量的小物流攤，經常出現的問題就是堵、亂，三橋、海馬沖、羅漢營等區域的物流集中地都是如此。這些各自為政的亂象都導致了本地物流成本的居高不下，最后買單的還是消費者。當時，各種夫妻店、業余物流公司、信息部都打著專業物流的旗號，與正規物流企業進行市場競爭，造成了市場混亂，損害了貨主利益，甚至還有一些“騙、竊、坑”的現象。例如，用假信息騙錢、用假證件騙車騙貨、夫妻店收了貨跑路、裝卸工野蠻裝卸甚至偷竊貨物……

    步入發展的快速車道

    行業發展初期，由于缺乏有效的監管和行業規則，不規范、秩序比較亂的情況在全國其他許多地方都出現過，這也是必然會經歷的“陣痛”。
    2005年后，貴陽的物流業進一步發展，作為國民經濟的先導行業，物流業發展水平對整體經濟發展的速度和質量至關重要。政府對物流業發展非常重視，在《關于建設生態文明城市的決定》中提出：“要實現現代物流業突破性發展”。2008年，市政府出臺《貴陽市現代物流業發展規劃(2008—2020年)》；2012年，貴州省物流業協會成立，從此貴州物流企業單兵作戰、各自為政的行業形態將成為歷史。2012年，貴陽市被列入商務部首批試點城市，開展現代物流技術應用和共同配送工作，破解“最后一公里”難題……
    從寧波來貴陽做生意的李老板近期把服裝店開到了貴陽西南國際商貿城，他告訴記者，浙江的物流業起步于上世紀90年代中后期，“和貴陽的情形類似，當初浙江的物流行業也是呈現‘小、散、亂’的狀態，小企業呈現爆發式增長，初期難免也會發生各種價格無序、惡性競爭、誠信缺乏的情況。好在當地政府一開始就十分重視物流業的發展，與眾多物流企業幾乎同步參與對行業規范的推進、改善，不斷地提升行業標準和業務水平。”李老板說，政府的合理引導，企業的積極執行和配合并對市場做出快速的適應性調整，讓浙江的物流業發展快、成熟也快。
     “目前看來，貴陽的物流業已經進入了發展的快車道。”李老板告訴記者，“據我了解，二戈寨物流園區、金陽物流園區、扎佐物流園區和竹林物流中心等多個聚合式物流節點正在形成貴陽物流業發展的新格局，同時，貴陽西南國際商貿城宏泰物流園也已經開業，我認為貴陽的物流業已經開始形成了‘由散到聚’的效應，商貿市場肯定會因此打開一個新的發展格局。”

點擊次數:1917