電子商務環境下我國專業市場創新發展的模式再造

    專業市場的創新發展不僅是一個從簡單到復雜、從初級到高級的循序漸進的過程（程華 2000）。根據專業市場與電子商務的結合程度，還可將改造具體區分為信息中心型、有形和無形市場并重型與無形市場主導型三種不同形式。但總體說來，實現我國專業市場電子商務時代的創新發展，仍存有幾點共同問題需要解決。結合浙江、山東等已經完成或正在進行的專業市場改造的經驗與教訓，本文從四個方面，對電子商務環境下專業市場的運行模式進行重新構造。
    重塑經營業主市場交易主體身份，調整專業市場組織管理模式
    市場交易主體是市場關系發生的基礎要素。理論上講，經營業主即是專業市場的交易主體。但從我國的情況看，發端于短缺經濟時代的專業市場自誕生之初便呈現出交易主體多元化的特征。反映到市場組織模式上，“物業管理型”居多：即市場主辦者——通常是政府先投資興建有形市場，然后再將其出租給相對分散的經營業主，并通過向后者收取攤位費來收回投資；而經營業主則作為上游生產廠家與下游零售商、顧客的中間商出現，利潤源于銷售提成或代理費用。應該說，在短缺經濟時代，“物業管理型”的專業市場組織模式降低了業主參與市場交易的成本和門檻，推動了專業市場的產生和迅猛發展。但隨著經濟發展尤其是電子商務對專業市場的猛烈沖擊，“物業管理型”的組織模式越來越暴露出其固有缺點。首先，專業市場交易主體不明確，產權不夠明晰。專業市場主辦者、依靠專業市場銷售產品的廠家甚至市場主辦者背后的政府，都可能因自身利益而干涉經營業主的經營，從而影響專業市場的發展。這樣便導致市場本來的經營主體——經營業主不能“獨立自主，自負盈虧”，造成業主流動性較大，不利于市場穩定發展。其次，市場主辦者僅僅向業主收取攤位費，并不利于對市場經營的統一規劃和管理。再次，經營業主相對分散經營且產品同質競爭，不注重品牌培育，致使專業市場價格大戰，不利于市場總體競爭力的提升。電子商務則恰恰要求參與交易的買賣雙方權責明確、價格統一以便于相關信息傳遞、處理與反饋，從而實現市場交易的虛擬化進行。對于當前我國的專業市場來說，網上無形市場的交易主體必然是能夠“獨立自主、自負盈虧”的各經營業主。至于無形市場的創辦者，由于經營業戶相對分散且電子商務本身的技術性因素，可以委外完成，即所謂第三方電子商務模式。原本有形市場的主辦者及相關政府，其作用應主要體現在招商引資、宏觀管理上。
    區分不同專業市場的交易客體差異，采取相應電子商務模式
    交易客體差異決定了專業市場必須采取不同的電子商務模式。對于經營諸如塑料、紡織品、鋼材等工業品原材料的專業市場，電子商務化程度停留在信息網上發布層面即可。具體到洽談簽約、產品配送、貨款支付等，則在網下完成。此種專業市場改造模式可以稱之為“信息中心型”。1995 年依托中國塑料城開通的“中塑在線”即是個中代表。對于經營初級加工品、半成品的專業市場的改造，則宜采用“有形市場與無形市場相結合”的電子商務模式。將專業市場經營業戶搬到網上，建立網上商鋪。信息發布、業務洽談、貨款支付轉移到網上進行，產品交易配送在網下交由第三方物流企業完成。而以浙江義烏中國小商品城為代表經營產成品的專業市場，其改造則遵從“無形市場主導型”模式，以無形市場為主，有形市場為輔，網上會員之間交易依靠B2B 模式實現。
    加強專業市場信息化改造，確保商品信息在市場內外流通順暢
    首先，建設專業市場內部局域網，使每個攤位與整個市場聯網。聯網后，經營業主只需輕移鼠標，便可將自己實體商鋪經營的所有產品，整體搬移到網上得到立體、詳盡的展示，以便使商品信息做到市場內部充分共享，也便于市場內部經營業戶之間的交易。其次，設立專業市場的門戶網站，為市場交易提供電子商務平臺。買家、賣家登陸該專業市場的門戶網站，就可以詳細了解市場各種產品信息、商家信息及市場行情等內容。通過網絡交易平臺，實現在線洽談、網上簽約、電子貨款支付。我國現在許多重點市場都已經開展了內部信息化和市場門戶網站的建設。如為浙江義烏中國小商品城提供電子商務服務的大型網站就有中華商埠等三家。依托臨沂批發城也設有臨沂商貿城、中國批發市場聯盟等大型門戶網站。
    打造現代化物流體系，突破專業市場物流運輸瓶頸
    無論專業市場電子商務化改造采取哪種模式，物流運輸體系均是其必不可少的有機組成部分。號稱“天下第一市場”的臨沂華東膠合板市場，之所以建成不到5 年便遷址重建，表明專業市場的電子商務化改造沒有達到預期目標，問題并非處在網絡技術應用、信息化建設上，而往往在于物流運輸等配套設施沒有跟上。
筆者以為，可以從軟件、硬件兩方面入手，突破專業市場物流運輸瓶頸。首先，軟件建設方面，要借鑒專業市場門戶網站建設的經驗，構建市場物流信息平臺，實現物流信息的網上溝通和資源共享、信息共用。中國鐵通澳龍物流信息中心便是由中國鐵通集團與澳大利亞金龍基國際集團共同投資興建，為臨沂澳龍國際物流城（雖冠以“物流城”稱謂，但實際卻系涵蓋多行業、多產品的大型專業市場）提供服務、覆蓋全國乃至全球的綜合性物流信息平臺。其次，硬件建設方面，在專業市場周圍，應存有數個現代化物流中心為其服務。物流中心可以由專業市場自建自營，也可以采取與其他企業合作或直接交由第三方單獨建設。政府應加強在物流基礎設施方面的投資、規劃、綜合協調作用，同時還要制定和實施相關優惠政策，引導社會各方聯合共建專業市場物流配送中心。但從長遠來看，給專業市場提供物流服務應以第三方物流企業為主體（蔣旻 2005）。因第三方物流能以其專業化、規模化經營，可以給買賣雙方帶來諸如可集中資源和精力經營主業、節省物流費用、減少庫存、減少資金占用等好處。

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