義烏三年后將進(jìn)入高鐵時(shí)代

   “上溪、義亭征地工作已完成，后宅、城西等任務(wù)都比較重，要加快步伐……”周一，杭長鐵路客運(yùn)專線義烏段工程建設(shè)指揮部又召集相關(guān)鎮(zhèn)街聽取“每周一報(bào)”，匯總工程進(jìn)展情況和遇到的難題。

    5月底，2000人的施工大軍、上百臺工程機(jī)械設(shè)備已進(jìn)駐施工現(xiàn)場。杭長鐵路金華段內(nèi)最長的義烏麻山隧道、朱高尖隧道以及義烏西特大橋等工程率先啟動，現(xiàn)場機(jī)聲隆隆，挖山開路，干得熱火朝天。

    這一切都預(yù)示著，義烏境內(nèi)首條能跑350公里時(shí)速的高速鐵路終于要來了。

    高鐵有多快

    能像風(fēng)一樣飛起來

    去年年初，滬杭高鐵開工建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，杭州到上海用時(shí)只需38分鐘。那時(shí)，很多義烏市民在羨慕，“我們什么時(shí)候也能有這么快的高速鐵路啊！”

    時(shí)隔一年，夢想成真。杭州至長沙段的客運(yùn)專線隨后上馬，將義烏導(dǎo)入了高鐵的“快車道”。

    高速鐵路到底有多快？有業(yè)內(nèi)人士把它比作“沒有翅膀的飛機(jī)”，時(shí)速超過波音747飛機(jī)起飛時(shí)的速度。用數(shù)據(jù)來量化，杭州到長沙，3個(gè)小時(shí)就到了。從義烏乘坐高鐵到杭州，只要25分鐘，比現(xiàn)在的動車用時(shí)縮短一半還多。

    當(dāng)然，這還只是第一步。按鐵路部門規(guī)劃，滬杭、杭長客運(yùn)專線都是滬昆高速鐵路的一部分。滬昆高鐵是國家“四縱四橫”的快速客運(yùn)通道之一，也是中國東西向線路里程最長、影響范圍大、經(jīng)過省份最多的高速鐵路，途經(jīng)上海、杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明等6座省會城市及直轄市。線路全長2066公里，全線為復(fù)線電氣化鐵路，總投資概算3000億元，分三段建設(shè)銜接。滬杭段有望在今年10月建成通車，杭長段計(jì)劃2013年7月1日通車，長昆段預(yù)計(jì)今年8月開建，全線通車要到2015年。

    按全線時(shí)速350公里計(jì)算，屆時(shí)，滬昆鐵路“能像風(fēng)一樣飛起來”。從上海到昆明，最快只要10個(gè)小時(shí)，比現(xiàn)在的滬昆鐵路運(yùn)行時(shí)間節(jié)省近27個(gè)小時(shí)。義烏市民乘坐高鐵去上海，打個(gè)盹的時(shí)間就到了。如果想去昆明旅游，也只需9個(gè)小時(shí)左右。

    這些美好的設(shè)想目前還停留在枯燥的數(shù)據(jù)上，但不久的將來，就將幻化成真切的奇觀展現(xiàn)在人們面前。

    義烏境內(nèi)全長約35公里

    計(jì)劃年內(nèi)完成征地拆遷和工程招標(biāo)

    2006年，義烏大手筆將鐵路移線取直，給義烏發(fā)展注入了無限活力，也讓沿線的無數(shù)百姓受益。聽說又要建鐵路，全市上下高度關(guān)注，不少市民都期盼著工程建設(shè)帶來的美好愿景。

    “鐵路建設(shè)沿線多數(shù)地方的百姓都是不肯拆遷，只有義烏是主動要求拆。”杭長鐵路客運(yùn)專線義烏段工程建設(shè)指揮部常務(wù)副總指揮吳文慶說，新建一條鐵路，肯定要占用一些農(nóng)田和村莊。義烏條件較好，鐵路移線時(shí)，已充分考慮遠(yuǎn)期發(fā)展，預(yù)留了部分空間，杭長專線線路走向基本沿著現(xiàn)有鐵路走。

    按設(shè)計(jì)方案，線路從浦江接入義烏大陳后，將沿既有鐵路線的左側(cè)建設(shè)，到后宅下旺村地段相交，之后沿既有線右側(cè)進(jìn)入金華。義烏境內(nèi)全長約35公里，沿線經(jīng)大陳、后宅、北苑、城西、上溪、義亭五個(gè)鎮(zhèn)街。全線有87%是像滬杭高鐵一樣的高架，剩余主要為橋梁和隧道。其中隧道3座，麻山隧道為金華段內(nèi)最長隧道，全長3000多米。另有橋梁12座，包括大陳江、義烏東等多座特大橋。

    從工程量上看，比鐵路移線任務(wù)更重。按計(jì)劃，杭長客運(yùn)專線總工期僅為42個(gè)月，今年要完成各項(xiàng)工程的招標(biāo)工作和征地拆遷，工期緊、難度大。“既要統(tǒng)籌兼顧，又要顧及老百姓的利益，遇到的阻力不小。”吳文慶說，雖然涉及的征地、拆遷面積相對不大，但義烏的土地值錢，上面給予的政策補(bǔ)償很難滿足百姓要求。

    據(jù)統(tǒng)計(jì)，義烏段紅線范圍內(nèi)工程用地約1335畝，需拆遷房屋19萬平方米，涉及55個(gè)行政村以及沿線部分企業(yè)。而紅線范圍內(nèi)拆遷安置只能按1:1補(bǔ)償，但涉及拆遷的10余個(gè)村莊則希望趁機(jī)實(shí)施舊村改造，土地指標(biāo)難以落實(shí)，給征遷工作帶來難度。

    “相比其他項(xiàng)目，杭長專線征地補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)提高了20%以上，已爭取到不少優(yōu)惠。”吳文慶說，這是國家重點(diǎn)工程，擺在眼前的是硬任務(wù)，誰都耽擱不起。因此，任何困難都要千方百計(jì)去攻克。在這方面，義烏已先人一步，從上月開始征地，目前已完成過半，而最頭疼的是拆遷，“安置指標(biāo)、位置選擇都很難，只能不斷做群眾思想工作，求得諒解和配合，協(xié)調(diào)解決。”

    十分鐘一班

    高鐵公交化帶來變化多

    另據(jù)了解，在義烏火車站位置，還將新建一個(gè)面積更大的客運(yùn)專線車站，設(shè)到發(fā)線7條，側(cè)式站臺一座和島式站臺二座。按近期（2020年）設(shè)計(jì)，杭州至南昌段每天將對開170對高速鐵路，最小間隔僅為3分鐘，平均10分鐘肯定有一班。這就跟公交或地鐵一樣，隨到隨走、十分便捷，買票、檢票也將采用自動化。

    看看浙江省描繪的鐵路交通藍(lán)圖，寧杭、杭甬、滬杭、杭長、金溫?cái)U(kuò)能改造、九景衢鐵路、杭黃鐵路、錢江鐵路新橋、杭州東站樞紐、寧波鐵路樞紐等“七線一橋兩樞紐”同時(shí)在建，猶如一張巨大的蜘蛛網(wǎng)，縱橫交錯(cuò)。建成后，從杭州出發(fā)，乘高鐵到省內(nèi)各地市將形成“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。

    再說說“四縱四橫”的國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，以北京為中心，到各省會城市用時(shí)都將在8小時(shí)以內(nèi)，真正實(shí)現(xiàn)朝發(fā)夕至。

    高鐵時(shí)代翩然而至，天塹變通途，城市的時(shí)空距離一下子縮短了，這是大家都夢寐以求的好事。同城化的逐漸接近，也將給人們帶來前所未有的變化。

    “出行方式會改變，旅游方式更多樣，很多東西都會不一樣。”對高鐵有了深入了解后，吳文慶感觸良多，比如從義烏乘飛機(jī)去長沙，航班耗時(shí)約1個(gè)小時(shí)，加上路程和安檢，所費(fèi)時(shí)間跟乘坐高鐵相差無幾。雖然每公里1.5億元的平均造價(jià)勢必帶來高票價(jià)，但相比機(jī)票仍然更實(shí)惠。除了速度和價(jià)格優(yōu)勢，高鐵也更舒適、安全，比現(xiàn)在的動車更平穩(wěn)。可以想見，面對高鐵，民航、汽車首當(dāng)其沖。

    花在路上的時(shí)間一短，人們的旅游消費(fèi)觀念也必將隨之轉(zhuǎn)變。周末拿上背包，選個(gè)心儀的地方就走，旅行將成家常便飯，再無須四處找旅行社研究半天，湊假期去人擠人。

    高鐵的開通，已帶來一系列的鲇魚效應(yīng)。除了改善民生，“高鐵經(jīng)濟(jì)”也將日益顯現(xiàn)，影響是全方位的。就拿義烏來說，更多的人流、資金流、信息流會聚，市場輻射力必將大大增強(qiáng)，對建設(shè)物流高地、全面融入長三角等都具有現(xiàn)實(shí)的重要意義。

  
   杭長鐵路客運(yùn)專線是滬昆客運(yùn)專線建設(shè)項(xiàng)目的一期工程，東起杭州，經(jīng)金華、衢州、上饒、鷹潭、撫州、南昌、新余、宜春、萍鄉(xiāng)等地市縣區(qū)進(jìn)入長沙，橫貫浙江、江西、湖南三省。線路走向大體與浙贛鐵路相同，全長933公里。杭州東、南昌西、長沙南為客運(yùn)始發(fā)站，專線暫設(shè)21個(gè)車站。

    金華段線路長約99公里，東起浦江特大橋，途經(jīng)浦江鄭家塢，義烏大陳等五個(gè)鎮(zhèn)街，金東區(qū)傅村、孝順、塘雅、曹宅、赤松、東孝街道，婺城區(qū)城北街道、乾西鄉(xiāng)、白龍橋、蔣堂、金華監(jiān)獄、羅埠、洋埠、湯溪，蘭溪上華街道等五個(gè)縣（市、區(qū)）21個(gè)鎮(zhèn)街。沿途設(shè)有高架橋27座（最大橋梁為湯溪特大橋，全長17143米）、隧道6個(gè)（最長為義烏麻山隧道）、立交橋1座（金華市區(qū)八一北街立交橋），投資預(yù)算117億元。

    “四縱四橫”是我國中長期高速鐵路發(fā)展重點(diǎn)，建設(shè)省會城市及大中城市間的快速客運(yùn)通道，形成1至2小時(shí)交通圈，逐步實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸。

    “四縱”包括北京—上海高速鐵路，全長1318公里，貫通環(huán)渤海和長三角東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)；北京—武漢—廣州—深圳（香港）高鐵，全長2350公里，連接華北、華中和華南地區(qū)；北京-沈陽（大連）—哈爾濱高鐵，全長1612公里，連接?xùn)|北和關(guān)內(nèi)地區(qū)；上海—杭州—寧波—福州—深圳高鐵，全長1650公里，連接長三角、東南沿海、珠三角地區(qū)。

    “四橫”包括青島-石家莊-太原高速鐵路，全長906公里，連接華北和華東地區(qū)；徐州-鄭州—蘭州高鐵，全長1346公里，連接西北和華東地區(qū)；上海—南京—武漢—重慶—成都高鐵，全長1922公里，連接西南和華東地區(qū)；上海—杭州—南昌—長沙—昆明高速鐵路，全長2264公里，連接華中、華東和西南地區(qū)。

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