為何采購商愿意來義烏采購 貨暢→促消費→擴大生產

物流業一頭連著生產，一頭連著消費，被認為既是生產的晴雨表，又是消費的晴雨表。現代物流業是集運輸業、倉儲業、貨代業和信息業的復合型服務產業，是國民經濟運行的重要景氣監測指標，是擴大內需的有力支撐，是調整經濟結構、轉變發展方式的有效途徑。

　　浙江省物流與采購協會秘書長姜寧蓮說，浙江出臺《浙江省物流業調整和振興三年行動計劃(2010-2012)》后，物流業取得了快速增長，涌現了大批優質物流企業和發展較快的地區。十二五期間，浙江將進一步提升物流業的總體發展水平，推動物流業加快發展。

　　物流業占全省GDP近一成

　　姜寧蓮說，作為十二五的開局之年，去年浙江的物流業保持了較快增長。全年實現物流增加值3070億元，同比增長20.4% ，占全省服務業增加值的21.9%，占全省生產總值的9.6%，實現社會物流總額10.4萬億元，同比增長24.8%，約占全國總量的6.6%。這三個數據的增幅都明顯高出全國平均水平。截至2012年第一季度，浙江省物流園區營業收入193.95億元，比去年同期增長35.4%。

　　杭州市物流與采購協會秘書長楚世昌說，衡量一個地區物流業發展的水平，主要是看物流行業的信息化程度、大型物流企業的數量以及基礎設施的建設。浙江物流企業的信息化程度相對較高，倉儲管理系統、貨物跟蹤系統等都比較完備。截至2011年，全省共有物流法人單位1.3萬余家，A級以上物流企業247家，占全國總數的16.4%。物流企業從原來提供單一的運輸倉儲服務向提供全方位、多層次、一體化服務轉變，從簡單的承攬物流業務向根據客戶需求開發專業物流轉變。

　　浙江的物流基礎設施和平臺建設也明顯加快，截至2011年底，浙江省鐵路營業里程達到1765公里，通村以上公路總里程達到11余萬公里，沿海港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量分別達8.67億噸、1584萬標箱，其中寧波-舟山港貨物吞吐量達6.93億噸，內河港口貨物吞吐量達3.57億噸，杭州、寧波等空港建設進展順利。

　　物流業成為支柱產業

　　國際上，物流產業被認為是國民經濟發展的動脈和基礎產業，其發展程度成為衡量一國現代化程度和綜合國力的重要標志。

　　在浙江省的“十二五”物流業規劃中，首次提到“培育發展現代物流產業體系”，給了物流業一個更為全面的定位——不僅僅是產業支撐，而且還可以成為支柱產業。目前，寧波、嘉興、臺州等地市，都已將物流業作為支柱產業來扶持。

　　據統計，2010年中國GDP產值的18%與物流業相關，未來5-10年物流業將迎來新一輪發展高峰，市場潛力巨大，眾多企業開始涉入。阿里巴巴集團董事局主席兼CEO馬云曾說，“阿里巴巴計劃投資200億-300億，逐步在全國建立起一個立體式的倉儲網絡體系。十年以后，在中國任何一個地方網上下訂單，最多8小時，貨物就能送到家。”

　　流通也會決定生產

　　今年7月，國務院總理溫家寶在四川調研傳化物流基地時說，生產決定流通，流通也會決定生產。貨暢其流可以促進消費，進而擴大生產。

　　義烏已經有成熟的物流體系，能高效地解決小商品的運輸、倉儲和報關等程序，大幅降低物流成本，因此即便義烏的工人工資比東南亞國家高好幾倍，國際采購商仍然愿意來義烏采購。新加坡、迪拜、中國香港等國家和地區經濟的發展，都離不開成熟高效的物流業。

　　在杭州從事外貿服裝生產銷售的虞躍平說，之所以遲遲沒有把工廠搬到土地和勞動力更為廉價的西部地區去，杭州地區的外貿物流的通暢是重要原因之一；義烏雙童吸管董事長樓仲平說，像吸管這樣的產品，體積大分量輕，如果沒有成熟的物流配套，運營成本將大大增加。

　　去年以來傳出的菜價太高，農戶和銷售者都說沒有賺到錢，一個重要原因是過高的物流成本。

　　傳化公路港物流總裁姚文通舉了個例子：因為蕭山傳化物流基地的存在和發展，從蕭山到江蘇的物流成本大幅下降，在蕭山買江蘇大米比周邊城市每斤便宜一毛錢。這就是物流給老百姓帶來的實惠。資料顯示，沃爾瑪的利潤只有3%，但是通過高效的物流系統，使得其資金流每年可運轉30次，最終的利潤率還是相當高的。所以，沃爾瑪才能用“天天平價”的戰略戰勝其他的競爭對手。

　　據介紹，國際上通行的最簡單衡量物流業發展水平的標準，就是看物流總費用占當地GDP的比重，比重越低，證明物流業越發達。目前國際上平均水平在8%-10%左右，中國去年物流業總費用占GDP的18%，比重仍處于較高水平。為了進一步發展現代物流業，目前浙江各地采用多種渠道，提升物流業的水平和檔次。

　　渠道1：發展城市快遞

　　近日，杭州市政府出臺《關于加快推進杭州市快遞行業健康發展的實施辦法》，從8月19日起實施。

　　該實施辦法除了積極幫助快遞企業緩解通行困難外，還將鼓勵和引導企業通過盤活存量資產、兼并、聯合、重組、上市等資本運作，實現規模化發展、集約化運營。引導企業協同發展分銷配送、供應鏈服務和物流網絡，推動建立快遞企業與電子商務、制造業企業的合作發展機制。鼓勵和引導快遞企業運用互聯網、物聯網、云計算等先進技術，對企業開展技術改造、技術創新、電子商務、信息化應用、軟件研發等提升改造項目，按現行的財政扶持政策予以重點支持。

　　渠道2：發展空港型保稅物流中心

　　去年6月，杭州空港型保稅物流中心正式封關投入使用，成為浙江省首家空港型保稅物流中心。

　　保稅物流中心是指經海關總署批準，專門從事保稅倉儲物流業務、實行封閉管理的海關保稅監管場所。中心一般可以為外貿企業提供“保稅倉儲、國際物流配送、簡單加工和增值服務、進出口貿易和轉口貿易、口岸和出口退稅、物流信息處理”等六大政策性功能服務。

　　該中心封關運作后，境外貨物進入中心，海關將給予保稅，出口貨物進入中心將視同出口，提前退稅。進駐物流中心可大幅度降低企業物流成本，提高資金周轉率。據杭州海關測算，因為有了杭州保稅物流中心，企業不用跑到上海等地的保稅物流中心，僅節省的運輸成本，每年大概在1000多萬元。

　　渠道3：物流向金融業延伸

　　作為廣杭物流公司和恒升倉儲公司的負責人，沈國軍承擔了浙江全省90%的棉花運輸，擁有11.6萬平方米的大型倉庫，是物流行業里不折不扣的隱形冠軍。不過，沈國軍說這些都還是物流行業里的基本形態，接下來他要把物流行業延伸到金融領域中去。

　　今年沈國軍從制造業的不景氣中看到了另一條商機：生產企業或經銷商打款給上游企業后，貨物的銷售還需要流動資金。沈國軍設立了“銀監庫”，以第三方監管的身份，設立最低庫存量，替銀行儲存、監管，收取1%。-1%的監管費用。目前已經有多個家電經銷商希望以這樣的方式合作。

　　相關新聞浙江多渠道提升物流水平

　　物流業新動力指數： ★★★★☆

　　1.國際上多個國家和地區把物流業當成國民經濟的支柱性產業，最新發布的“2012全球經濟貿易物流報告”中表明，在全球物流的排名中，新加坡在155個經濟體中名列榜首，中國香港名列第二，中國則比前次排名進步1名，排第26名。

　　2.2009年，國務院將物流業納入十大產業振興規劃，指出物流業是融合運輸、倉儲、貨運代理和信息等行業的復合型服務產業，涉及領域廣，吸納就業人數多，促進生產、拉動消費作用大。生產決定流通，流通也會決定生產。貨暢其流可以促進消費，進而擴大生產。

　　3.根據浙江省“十二五”規劃，到2015年，浙江省物流業取得快速發展，空間布局明顯優化，以港口物流、專業市場和產業集群物流、城鄉配送和快遞物流等為重點的現代物流產業體系基本形成，在服務業中的支柱地位和國民經濟中的基礎性作用進一步凸顯；物流業增加值年均遞增12%左右，達到4500億元左右，占全省服務業增加值的比重達到23%左右，占生產總值比重達到10%左右；全社會物流總費用相對于GDP的比率明顯下降。

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