高鐵為廈門商業開辟新“藍海”飽和論不攻自破

　  高鐵為廈門商業開辟新“藍海”

　　服務半徑再次擴大，商業“飽和論”不攻自破

　　海峽導報訊(記者 孫春燕/文 吳曉平 通訊員 吳多宏)龍廈高鐵的開通，讓海西商業中心的廈門加快“西進”步伐，它不僅成為城市擴容的一根重要杠桿，更在一來一往中讓廈龍漳三地的氣息日趨一致。
　　高鐵將龍巖、漳州等客流帶入廈門，也把廈門的發展成果帶到廣闊的周邊區域去，對廈門商業這艘大船來說，“水”漲自然船更高。

　　“大交通”格局下商貿更具活力

　　“以前，總有一些關于廈門商業過于擁擠、市場瀕臨飽和的論調，但時間過去了幾年，大型商業綜合體一茬接一茬，如今龍廈鐵路又將通車，看起來廈門商業依然是空間無限，距離飽和之說越來越遠。”靳濤是廈門大學經濟研究所副所長，在他看來，龍廈鐵路的通車給廈門商業開辟了一塊“藍海”，一個消費的缺口繼續需要廈門商業來補充。

　　其實，同樣的擔心在福廈鐵路開通時也曾出現過，當時，有業內人士拋出觀點：廈門商業瀕臨飽和，福廈鐵路開通后，不是要分流掉一部分客源?

　　可事實是，據廈門市相關統計數據顯示：福廈高鐵開通當年，廈門市實現社會消費品零售總額655.6億元，同比增長20.6%，分別高出全國和全省平均水平2.2和1.7個百分點;中山路實現全路步行，日均人流量翻了一番，達近10萬人次;全省首條地下商業街——— 梧村地下商業街開街營業，世貿二期投入使用，火車站商圈日均人流量達近13萬人次，成為廈門最大的商圈，商圈內夏商、世貿、中閩百匯、巴黎春天等2010年營業額共達215億元，同比增長36%，創歷史新高。

　　這一系列之最、新高的背后，正是“大交通”格局下的廈門商貿業更富生命力和活力，至于 “飽和”一說，更是不攻自破。

　　廈門商業服務半徑再次擴大

　　為了能在龍廈鐵路開通后，搶到第一杯羹，作為廈門幾大國有企業之一的夏商集團，今年年初將其旗下夏商百貨開到了龍巖。

　　“龍廈鐵路開通后，廈門與龍巖不過一小時的車程，這就好像是我們在廈門島外某一個偏遠地區開了一家店。”夏商百貨龍巖區總楊東軍坦言，龍廈鐵路拉近的不只是空間上的兩地距離，更是兩地居民在服裝、時尚等領域理念和觀點的趨同，而這對百貨業者來說，無疑是個利好消息。

　　“隨著龍廈鐵路的開通，廈門商業的服務半徑早已超越廈門腹地，現在的廈門已經是香港、上海、北京等商業服務之后的另一個節點。”靳濤直言，因為廈門旅游業的拓展，廈門商業已經不再是局限于向本地人提供服務的綜合體，它的目光應該放在全省、全國;反過來，龍巖和漳州的消費群體正是廈門商業所需的補給，當然也是消費梯隊中的生力軍。

　　而對于這個問題，天虹商場在廈門和福州的業績齊齊提升就是最好的證據。此前，天虹商場相關人員表示，動車讓企業的管理半徑縮短，極大地提高了企業管理的效率。比如，廈門和福州的天虹VIP手冊，以前是分開制作的，但是福廈鐵路開通后，這兩份VIP手冊成了合訂本。而有了更短的管理半徑后，天虹更可以放開手腳打造對福州和廈門的門店群進行一體化的定位。

　　“我們把福州和廈門當做一個整體來統一布局，更能刺激它們之間良性互動。”天虹內部人員透露，由于福州的百貨業競爭更激烈，中低端服裝品牌的折扣更多，吸引了不少廈門人前往福州購物;與此同時，廈門在高端品牌上的優勢和積累，又吸引了福州的高端客戶群前往廈門購物，最終實現兩地雙贏。

　　吸引消費 島內商業要“高端化”

　　其實，對于龍廈鐵路的開通，廈門的百貨業者心里早就有了一桿秤。

　　“福廈鐵路開通后，龍廈鐵路也將迎來通車之日，對廈門來說，有機遇也有挑戰，促進廈門百貨、零售業軟實力的打造。”一家本土連鎖超市負責人劉先生表示，面對即將到來的“龍廈鐵路”，廈門的商家在高興之余都有著自己的思考，更加便利的交通網絡，將令更多周邊城市的居民及游客來廈消費，一定程度上對廈門的商業品質提出更高要求。

　　廈門市商業聯合會連鎖經營同業公會秘書長郭芷頊說，服務人口的大大增加和群體的更加多樣化，對目前廈門商貿服務業高端不夠、特色不強、專業市場不夠突出的狀況提出了挑戰。

　　“你要想讓周邊的人到廈門來，你必須要有區別于原來他們本地的更高端的東西，否則他們來干嗎呢?”在靳濤看來，龍廈鐵路、福廈鐵路等高密度交通網，對廈門的第三產業從高端、品位、專業方面都提出了更高的要求。

　　靳濤認為，想讓龍漳兩地的居民或游客，在廈門充分釋放他們的消費熱情，廈門的高端商業還遠遠不夠，還沒有令那些去香港、北京、上海購物的人駐足的理由，不過，也正因如此，廈門的商業有無窮潛力。

　　在郭芷頊眼里，龍廈鐵路除了加速廈門商業高端化外，還將加速廈門商業的升級。按他的分析，2009年至今，廈門先后建設了十幾個商業綜合體，與全國的速度一致，不過，這些綜合體提供的都是中低端的服務，現在看來，這個檔次的競爭力可圈可點，商家們要想真正做出新意、做出成績，只有兩個方向——— 島外中低端、島內高端化。

　　兩個亮點

　　梧村商圈 規模效應更加顯著

　　說起龍廈鐵路的開通，不論是消費者，還是百貨業者，首先想到的都是廈門的梧村商圈，作為擁有火車站地理優勢的商圈，也將是龍廈鐵路通車后的首個獲益者。

　　“隨著龍廈鐵路開通，我們將繼續在商圈提質上下工夫，比如結合火車站站南廣場等片區的改造和禾祥東精品商業街的建設，注重引導同類型商家的集聚，形成購物、休閑、娛樂、餐飲等不同主題特色街。”雖然通車還有些時日，但梧村街道黨工委書記傅秀菊早就著手迎接這一商機了，據她透露，原自行車廠片區正在改造，鎖定總部型企業，將打造為集高端商務、名品中心于一體的商業。

　　事實上，經過這兩年的發展，如今的梧村商圈早已創造多個廈門之最，尤其是2011年，梧村商圈商業營業額突破242億元，比增21%，創出歷史新高;梧村商圈企業稅收貢獻約4.46億元，約占梧村街道財政總收入的28.8%。同時，禾祥東商業街于2008年被正式授予“廈門市禾祥東精品商業街”稱號，2011年梧村地下商業街榮獲“福建省特色商業街”稱號。

　　“未來的梧村商圈，將是一個聚集企業總部、聚集精英人才和聚集零售百貨的黃金大盆。”這是廈門一家百貨負責人吳先生的評價。

　　按照他的分析，目前思明區共有總部型企業102家，其中梧村街道占16.7%，而遍布廈門的快餐巨頭肯德基和麥當勞，世界零售巨鱷、全球連鎖的沃爾瑪、特易購……這些世界五百強企業的區域總部都在梧村，此外，火車站、長途汽車站、公交站，連同世貿商城、羅賓森購物廣場、夏商百貨等幾大商場，散落的要素皆由占地3萬多平方米的中閩百匯地下商城串聯起來，未來，有了龍巖和漳州的強大客流，“梧村商圈”的規模效應將更加顯著。

　　北站商圈 形成區域性經濟中心

　　龍廈鐵路開通后，離開廈門火車站，很快就會到達位于集美的廈門北站，而離開龍巖，想要進入廈門島，也必須先過廈門北站。北站在閩南商貿中的位置，漸漸清晰。

　　“與梧村商圈零售體量巨大不同，龍廈鐵路的開通，對北站的大宗商貿、批發業務和區域性經濟將起到很大的拉動作用。”廈門北站樞紐運用有限公司相關負責人認為，鐵路將龍巖、漳州和廈門拴在一條線上，將會形成一個以北站為中心、輻射整個集美、廈門乃至海西的商業綜合體。

　　上述負責人介紹，廈門北站目前有茶葉集散中心、汽車物流園、旅游集散中心，一個小時之內，批發商就能在北站找到廈門暢銷的商品，并將它帶入龍巖;一個小時之后，他又能在北站將龍巖的老鼠干等批發給廈門的商販，一個輻射廈漳泉的大宗、區域性商業中心顯現雛形。

　　事實上，北站建成投入使用后，福廈、龍廈、廈深3條快速鐵路在這里交會;沈海高速、廈安高速從這里通過;324國道、海翔大道、城市快速路也在這里交會;島內外城市快速公交線在此對接;廈門最大的長途汽車站也將在此落成。毫無疑問，年旅客發送量三倍于廈門火車站的廈門北站將擎起一個嶄新的繁華城區。

　　三城話高鐵

　　林霞(龍巖人)：有了龍廈鐵路，以后就能隨時準備著去廈門購物了。我是一個月光族，對購物情有獨鐘，時隔一段時間就想去廈門和福州 “血拼”，衣服鞋子既時尚又便宜，著實能讓我煥然一新，但是因為廈門和福州路途遙遠，就算是喜歡也不敢常去。可是以后就不一樣了，龍廈鐵路開通，去廈門一個小時，去福州也不過三個小時，一天逛街來回綽綽有余，我們和廈門、福州就好像一個城市了。

　　錢炳澤(廈門人)：從小在廈門長大，雖然全國各地走了好多地方，但是省內好多地方卻沒有去過，這下好了，龍廈鐵路通車后，我就能約上一些好友，到龍巖和漳州一些景點玩一玩，比如梅花山虎園、古田會議舊址這些景點，以前總是一想到要坐4個小時的火車就發怵，現在可好了，坐一個小時的火車就到了，住一晚就可以折回廈門，不影響上班，真是一舉數得呢。

　　陸巧云(漳州人)：一直想在廈門做點生意，但也不知道做什么生意好，有了龍廈鐵路，我就做沿線生意，把漳州的特色產品批發給廈門和龍巖的生意人，大家都有得賺。