[城市記憶]北京城市年輪：玉泉營與木樨園

　“初春的一天夜里，我們去一個人家談了點‘事’回來，幾個人擠在一輛微型車里，一邊聊天一邊沿著南三環路往西開。當時已過12點，南三環又偏僻，馬路上除了偶爾呼嘯而過一輛車，人跡皆無……杜梅清晰地出現在一盞路燈的光暈下……她身后是黑鴉鴉的田野和蒼郁如墨的一排排樹冠，她在這黑白分明的邊緣輕盈如煙地掠過。”這是王朔在上世紀90年代出版的小說《過把癮就死》里描繪的南三環夜晚的情景。

　　如今的南三環雖然已不像小說里描繪的那樣荒蕪，已蓋起高樓大廈，但與三環其他三面相比，這里仍然會顯露出城鄉接合部所特擁有的氣質：偌大的批發市場、沿街的地攤兒、繁華地段播放的“夜店嗨曲”、背著大包拉著小車的外地人……住在這邊的人們總說“我們住的離天安門這么近，看起來卻比北四環還差很遠”，他們期盼著“城南計劃”能讓他們“翻身”。

　　木樨園批發市場的一天是從早上四點半開始的。大紅門服裝城的大門一打開，來自全國各地的顧客便蜂擁而入。他們幾乎人手一輛雙輪小拉車，車上放著黑色的大塑料袋。這些顧客大多是來批發服裝的，不一會兒大樓每一層商鋪中間的過道里便摩肩接踵起來。

　　張玉芬大媽來自大連，和女兒在大連市中心經營著一家服裝店。頭天晚上她和女兒坐火車到北京，第二天起大早兒趕來淘貨：“以前我們都在沈陽進貨，后來聽說這里服裝的款式多，就跑來了。我們在市中心賣衣服，光靠便宜根本賣不出去，款式還得新。”張玉芬獨自坐在一包選好的衣服上，手扶小拉車：“我這歲數已經跟不上潮流了，衣服都是我姑娘去挑。”

　　早上六點多，不少人已經拉著大包小包離開，也有人繼續源源不斷涌進來。這時，大紅門服裝城北面的京溫服裝市場、新世紀服裝城等服裝批發市場也都已開門營業。

　　從“浙江村”到服裝批發商圈

　　京溫服裝市場是木樨園商圈第一家服裝批發市場，1992年由豐臺區工商局和溫州市工商局聯合興建。而在此之前，很多浙江人已在這一帶從事服裝加工和買賣，形成了名噪一時的“浙江村”。

　　“上世紀80年代中后期，第一批浙江人來到木樨園，主要從事服裝加工和買賣。他們租用當地民房，采用前店后廠的方式經營，逐漸形成了規模。”京溫服裝市場副總經理國先生說：“至于為什么選中這個地方，歷來說法不一。我認為主要是這里離天橋近，房租也便宜。”

　　后來，因為“浙江村”人口眾多且管理無序，為了進行規范就興建了京溫服裝市場。“京溫”模式初獲成功以后，一個個服裝商城在政府引導下拔地而起，木樨園服裝批發市場更是號稱“華北之最”。

　　“老一批的創業者有相當一部分現在還在京溫服裝市場，當然很多人的身價已有了幾十倍、上百倍的增長。如今他們大多已成為公司管理者，不輕易在市場里露面了。”在國先生看來，木樨園橋北發展的百榮國際小商品城和窗簾城也是浙江人在服裝批發生意上的延展：“浙江義烏的小商品批發在國內最有名，浙江人善于此道。窗簾屬布藝，與服裝關系緊密。可以說目前整個木樨園批發市場就是在服裝批發的基礎上發展起來的，并向周圍輻射，西面的洋橋窗簾城就屬于木樨園商圈的輻射范圍。”

　　金先生上世紀80年代末來到北京，住在“浙江村”，自京溫服裝市場成立后也一直駐守于此。近來他覺得鋪面生意有些冷清，“與過去相比，生意難做多了。這么多家服裝城，競爭太激烈。”

　　但國先生表示，市場目前還會附著于這種模式，若干年內不太會有變化：“這里除了百榮世貿商城檔次稍高一些，其他服裝城的經營范圍差別并不大。京溫服裝市場還是會抓住自己的優勢，以批發為主。”京溫服裝市場辦公室一程姓副主任則介紹，隨著電子商務的發展，很多商戶也嘗試在淘寶網上開店，不在乎銷量的多少，只為讓經營方式更加多元化。

　　交通與商圈相互改寫

　　北京工商大學經濟學院教授、商務部市場運行調控專家洪濤指出，木樨園批發市場的快速發展很大程度上得益于它交通樞紐的位置：“這里位于南中軸路上與南三環的交匯處，南三環相對較偏，交通便利，有利于群集和大進大出。”

　　“其實，過去北京往南就南苑路這一條路。永定門外的南中軸路就是北京的南大門。所以1979年南苑鄉就在木樨園建成了南郊汽車停車場，這就是現在木樨園才華長途客運站的前身。”木樨園才華長途客運站負責人孔繁君當年參與了停車場的籌建，他記得那時永定門外還是農村菜地，南郊停車場就在南苑鄉果園大隊的一塊菜地上開始了建設，“按照當時的設想，這里將和東西北三面待建的三座停車場一樣，成為北京重要的貨物集散地，同時將所有進京貨車阻隔在未來的三環路外。”

　　至上世紀80年代中期，“推倒圍墻，開放北京”。1984年6月，來自河北省文安縣的第一輛個體客車開進北京，打破了長途客運由北京市長途汽車公司獨家經營的局面。這之后，北京南站東側的四通路形成了一個自發的外省進京客車集中地。來自河北霸州的客車車主陳所成回憶：“那時汽車都是隨便停放，嚴重妨礙了附近的交通，而且對附近居民區干擾很嚴重，屢屢遭到投訴，后來市交通部門就謀劃在附近建立一個容納這些外來客車的開放型停車場。”

　　“南郊停車場被選中是很自然的事。”孔繁君解釋，“這座停車場距離四通路很近，規模也大。而當時南郊停車場受其他停車場的沖擊很大，經營慘淡，也在謀求出路。1987年，在有關部門協調下，100多輛外省進京客車遷入南郊停車場，同時更名為木樨園長途客運站。”

　　最初客運站的班車主要來自石家莊、保定、廊坊、滄州、衡水。后來，附近的趙公口和麗澤橋長途站分流了一些線路，現在保定地區的車輛是最多的。“1993年，我們開通了去往浙江的長途車，主要是因為周邊服裝批發市場的浙江人比較多。但現在，浙江人坐長途車的很少了，他們都改為開車或坐飛機，只有春季和暑假可算作旺季。就目前情況看，坐長途車來上貨的內蒙古人比較多。”孔繁君說。

　　河北衡水的趙先生過去都是坐客車到趙公口汽車站，現在他則更習慣和朋友開車走京開高速，然后順著南三環很快就能到木樨園，“比坐客車省了不少時間”。程先生也說：“現在坐客車過來的人很少了，很多都是幾個人包車來，三兩天就會來一趟。”

　　中高端商業仍在培育期

　　在現在的木樨園，隔著寬闊的南三環路向南看，不少新建的高層住宅樓群矗立在三環邊，給這片區域增加了很多“城市感”。家住馬家堡的胡玉英說：“以前我在這邊上班時，草橋還是一個村，只有一條石板路，兩邊都是平房。現在嘉河治理了，三環邊上還建了一個小公園，璽萌鵬苑、星河城等商業小區建造得也很漂亮。”

　　過去說起這一帶，很多人都有臟亂差的印象，好像遍地都是低端批發市場。如今，首地大峽谷、銀泰百貨等中高端商業設施進駐，似乎提高了這一區域的商業等級。家住右安門外大街的王先生說：“以前逛街都是去西單，2010年首地大峽谷開業后購物就來這兒了，里面有些我喜歡的時尚品牌。”但他覺得現在這些高檔商場是否已經適應了附近居民的消費水平還很難說，“這里畢竟不像西單、王府井或東直門，既不處于繁華的旅游區，周邊也沒有高檔寫字樓”。

　　洪濤也認為，南三環外的中高端商業場所對周圍消費者具有一定的吸引力，但總體看來還是“商氣不足，人氣不旺”，“對這片區域來講，中高端商業的發展需要一個培育期，而且培育期的時間比城北和城東都要長一些”。

　　2009年，由北京市34個部門和原城南5區共同參與制定的北京市《促進城市南部地區加快發展行動計劃》發布。作為附近居民，胡玉英也感覺到近幾年來她所居住區域的道路、超市等公共服務設施在不斷完善。但她還是覺得南城“發展不夠快”：“前些天我剛去了北四環那邊，感覺比南三環的發展強太多，充滿了大都市的氣息。而這里離天安門才多遠？但出了三環還有不少地方像鄉鎮一樣！”

　　今年3月，北京市發改委主任張工曾表示，北京擬繼續編制新的三年城南計劃：“老三年更注重打基礎，例如基礎設施、生態環境的改善，政府創造公共服務設施的基礎向社會釋放信號，下一階段更加注重城南地區的產業經濟發展和公共服務。”

　　■ 區域定位

　　城南可以致力于打造“宜居城區”

　　●馬仲良，北京市決策研究基地專家，北京市西城區、朝陽區、豐臺區政府顧問

　　北京城區的發展很多時候要看機遇，如亞運會和奧運會在城北舉辦，政府投資很大，城北很快就發展起來了。其實，成功申辦奧運會之后，北京也曾考慮奧運會是否可以在城南辦。但后來經過測算，城北由于舉辦亞運會已創造了很好的條件，再在這里辦奧運會省錢省事，于是決定還在城北辦，奧運會之后再發展城南。但這樣南北的差距就進一步擴大了。而城東使館區聚集，通過建造CBD發展起來；城西則主要發展高科技產業。

　　對于城南的發展，我認為不能按城北發展的思路走，也要與城東、城西有區別。城南的發展應該定位于文化、教育、衛生的發展，打造宜居城區。現在的人們都追求好的文化、教育和衛生設施，有投資條件的人都愿意在宜居的環境下生活。有了好的學校、醫院和商場，有錢人就會過去了。如果只建了好的樓房，孩子上學、家人看病還得去其他地方，也沒人愿意來。2009年開始的城南計劃到目前為止取得了不錯的效果，但城南發展的重點和定位還沒有突出出來。而在新制定的未來三年的城南計劃中，這些重點則已經得到了突出。

　　■ 區域發展

　　木樨園商圈需提升產業層次

　　●洪濤，北京工商大學經濟學院教授，商務部市場運行調控專家

　　上世紀80年代，北京有四個著名的百貨商店，分別位于西單、王府井、東安市場和隆福寺。但到了90年代，百貨商店就很多了，并趨于雷同。這時木樨園批發市場開始發展起來。木樨園批發市場的崛起有交通方面的優勢，浙江商人的經營也發揮了重大作用。

　　如今，隨著北京城市經濟的發展，木樨園商圈面臨著很多挑戰。目前，北京正在積極建設國際化商貿中心城市，需要區域經濟發展的多元化，而現在北京不同層次的功能化商業區也很多。有些人認為木樨園批發市場業態比較傳統，商品質量比較低，服務也相對較差，在北京國際化的道路上可能會消失。但我認為它還是會存在下去的。

　　目前這些批發市場需要注意的是，不要進行重復建設，發展傳統采購，沿用傳統布局，而應該使自身的功能多樣化。木樨園商圈作為北京采購和集散中心的功能不需改變，需要做的是提升產業層次，朝著北京的服裝科研中心、設計中心、時尚中心、展示中心等方向發展。

　　另外，這些年南三環變得越來越擁擠。據我了解，浙江商會已經集結一些浙江商人在廊坊包下一塊地，將對現有的批發產業進行結構調整，木樨園商圈和廊坊新地可能會形成相互連動的關系。