中西部最大商貿物流航母長沙啟航 占地11000畝

　　東經114°15'，北緯28°40'——這個陌生的界點，從今天開始，長沙人乃至湖南人會開始熟悉它;放眼更遠一點的未來，這里的動靜一定會為更廣闊的中國大地所知曉。

　　這里將矗立起總占地11000畝的城市副中心，相當于民國時期的整個長沙城;

　　這里將成為中西部規模最大的物流商貿基地，總建筑面積1500萬平方米，其體量相當于4個湘江世紀城;

　　這里僅開工面積就已經創造了湖南之最，普瑞大道以南、月亮河以北1009畝建設用地已經開始播撒希望;

　　這里將建成中西部業態最全的現代商貿物流綜合體，超過400億元的總投資將拉動千億規模的物流產業集群。

　　2013年3月18日，金橋國際商貿城在這里正式開工建設。

　　■記者 李慶鋼 劉永濤 通訊員 佘江

　　物流航母長沙下水

　　與科技產業有時會推崇小而美不同，物流產業從來就是以規模取勝的行業。誰的規模大，誰能聯接溝通的范圍就廣;誰的體量大，誰的話語權就重。

　　從這點來看，金橋國際商貿城生來就是個大力士。

　　這里將成為中西部規模最大的物流商貿基地，總建筑面積1500萬平方米，目前普瑞大道以南、月亮河以北1009畝建設用地已開始場地平整，建筑面積達200萬平方米，建設投資60億元，僅開工面積就已經創造了湖南之最。

　　這里將建成中西部業態最全的現代商貿物流綜合體，超過400億元的總投資將拉動千億規模的物流產業集群。

　　“項目建成后，將擁有約5萬個商鋪，日均客流量將達到30萬人，年成交額將達到1000億元，創造約50億元稅收，帶來約54萬個就業崗位。”金橋國際商貿城的最大股東、湖南大漢控股集團董事長傅勝龍表示，金橋國際商貿城還是國家商務部全國20大物流配送基地之一、湖南省“十二五”規劃十大重點建設工程。

　　把規模做大，并不是為了簡單的鋪個攤子，在傅勝龍眼里，這是一貫的責任感在驅使。

　　全國商貿形勢正在發生革命性的變化，湖南周邊省會城市已經相繼完成了現代商貿物流的全新布局與重建。傅勝龍說：“這些超大規模的商貿城具備強大的輻射能力和可怕的吸附效應，對湖南商貿流通形成擠壓與逆襲，湖南原有的輻射范圍正在被蠶食。”

　　在傅勝龍看來，打造一個中西部最有影響力的物流基地，不僅能支撐湖南商貿圈，還能發揮更多的輻射力，啟發更多的經濟動力。這個平臺本身是一艘航母，更多的艦載機才形成了其真正的威懾力。

　　單一平臺搭載千億產業“戰斗群”起飛

　　一枝獨放不是春。

　　一個單一的物流園，可以成為經濟的助推力，但絕不能成為拉動發展的火車頭。在傅勝龍的哲學里，只有站得更高，才能承擔更多。金橋國際商貿城的發展格局，無疑承接著這一思路：只有成為一個搭載更多產業的平臺，才能肩負更多責任。

　　“金橋國際商貿城作為湖南省和長沙市重要的招商引資項目，對于推動本土經濟發展、提高城市品質、提升城市價值、打造生態宜居城區具有極其重要的意義。”湖南省委常委、長沙市委書記陳潤兒在市委常委會議上曾如此評價金橋國際商貿城項目，同時明確要求各方應保障項目各項工作的有序推進。

　　根據規劃，這里將由世界級商貿物流中心、國際級總部基地、全數字化倉儲物流園區、原生態城市濱水公園、高端濱水生態社區五大高端城市載體組成，并配套五星級酒店、國際金融中心、國際會展中心、高端百貨購物中心、旅游接待中心，以及影院、餐飲、娛樂、休閑、度假等設施。

　　“最終這里將是一個超大型的商貿物流綜合體。” 傅勝龍表示，在金橋國際商貿城中將建設十大專業市場集群，經營業態囊括服裝家紡、建材家居、鞋業、玩具、小商品、糖酒副食、五金機電、家電數碼、日化用品、兒童用品、汽車及零部件，成為長沙永不落幕的國際商品博覽中心。

　　在中國第五極構建經濟孵化港

　　如果把沿海發達地區看作中國經濟發展的首腦，世易時移，腰部開始發力。

　　以北京為核心的京津冀地區，加上以上海為核心的長三角、以廣州為核心的珠三角，長期以來就是中國經濟的三個增長極。北京、上海、廣州，也因此成為中國排名前三的城市。而作為西部地區的經濟引擎，重慶儼然已成中國第四城。

　　那么，“第五城”的桂冠花落誰家?

　　海通證券首席經濟學家李迅雷將眼光對準了長沙。李迅雷認為，長沙、株洲、湘潭等一帶已形成城市集群，交通網絡四通八達，與中國最發達城市之間的距離都比較近，這里將帶動整個中部地區發展，其輻射效應會大大超過幅員遼闊但人口偏少的西部地區，“以長沙為核心的城市群將成為中國下一個增長極。”

　　英雄所見略同。被譽為“中國城鎮建設領跑者”的大漢集團董事長傅勝龍同樣對于長沙的未來無比看好。他認為，長沙將成為中國經濟的第五極。

　　“不論是從區位優勢，還是從長沙的歷史文化積淀、消費之旺盛、金融之齊全、環境之宜居、產業之強盛等要素來看，長沙都有成為中國經濟增長第五極的潛力。”傅勝龍表示。

　　“京珠高速西線、京廣鐵路西線的開通，進一步強化了這種優勢，同時，也對長沙商貿物流格局產生深遠影響”，傅勝龍分析，現在，河西交通條件發生了天翻地覆的變化，比河東還要好，而且是主要的貨物分流通道，物流將必然性地往河西走。

　　在優勢地區做成熟產業，現在的贏面無疑大一些;在趨勢必經之地搶占制高點，才有可能成為未來的贏家。中國產業向西轉移，湖南經濟向西傾斜，長沙物流向西運動，都演奏著異曲同工的發展韻律。

　　記者手記

　　長沙向西

　　如此超大規模的物流商貿基地是湖南第一家。這個“規模巨大的城市副中心”開工建設，意味著湖南的物流商貿基地挺進了全國的“千萬俱樂部”(建筑面積上千萬平方米)，同時也將徹底改變長沙市過去多年維持的“西文東市”格局。

　　大型市場都集中在河東地區，在河西地帶，大型市場闕如，這是曾經的長沙。隨著時代變遷，這種規劃已經越來越不符合現代城市發展的需求。

　　事實上，高速發展的河西地區，已經成為眾多企業選址的首選。但是與之相配套的物流基地卻遠在河東地區。同時，運行多年的各類市場由于早期規劃上的局限，已經難以適應現代企業對物流的需求。這種城市“生長”過程中出現的錯位，迫切需要調整。根據長沙市“十二五”規劃，大型批發市場將逐步外遷至三環以外。

　　湖南80%以上的公路、鐵路大交通設施位于長沙湘江以西，大河西地區已構成了大交通網絡，具有如此優越條件的河西地區，發展物流基地已是“萬事俱備，只欠東風”。

　　在河西，灣田國際建材總部基地、高星鋼鐵物流園已經落地布局。

　　而今，金橋國際商貿城更是以睥睨天下的氣概在長沙西開疆拓土，盡顯王者風范，一股市場“西遷”潮流將由此而起。作為超大規模的物流商貿基地，一方面金橋國際商貿城將容納、整理從河東地區遷出的市場，另一方面也將以其匯聚的巨大人流、物流、信息流和資金流推動大河西先導區的快速發展，從而撫平、調整過去“西文東市”格局下的城市不平衡問題。長沙向西，已是箭在弦上。

　　■記者 李慶鋼