杭州+義烏：經濟外交新模式

    在“一帶一路”倡議的帶動下，杭州、義烏正分別借力互聯網科技和現代物流，探尋新時代經濟發展與對外交往之道，為中國經濟外交貢獻新模式。

文／《環球》雜志記者 張璇 段菁菁 魏董華（發自杭州）

　　1682億元、8.21億單包裹——這是剛剛過去的“雙十一”購物節，位于杭州的阿里巴巴集團天貓全天在線銷售的成交額與快遞件數。在中國電商經濟的生態作用下，全球商業要素都被調動與組織起來。

　　11月18日，連接中國最大的小商品市場義烏與歐洲最大的小商品集散地馬德里的中歐班列運營滿3年，這趟唯一一家由民營企業運營的中歐班列，通過1000多天的奔跑發展成運行線路最多、裝載效率最高的中歐班列，深受沿線國家和民眾的歡迎，成為促進沿線國家間政治、經濟和文化交流“看得見、摸得著”的載體。

　　在“一帶一路”倡議的帶動下，杭州、義烏正分別借力互聯網科技和現代物流，探尋新時代經濟發展與對外交往之道，為中國經濟外交貢獻新模式。

互聯網傳播杭州之美

　　“西湖美景，三月天哎；春雨如酒，柳如煙哎。”在杭州溫柔的春色里，“年華二月去踏青，風光無限少年心”的許仙遇到了白娘子。西湖、斷橋、雷峰塔……杭州一直是中國傳統的風情與文化大美之地。

　　這些年來，杭州又多了一重現代之美：互聯網與科技之美。阿里巴巴、網易等大型互聯網公司迅速成長；移動支付、大數據、云計算讓這座城市閃現科技之美，也讓杭州與世界有了更多連接。

　　因為這份連接，泰國乳膠枕商人春蓬的人生開始與杭州緊密相連。

　　2015年，阿里巴巴旗下的聚劃算首次與泰國商業部合作，希望泰國政府推薦當地的口碑工廠做一檔乳膠枕的促銷活動，春蓬的妮泰雅品牌拿到了推薦。彼時，春蓬認為這不過是一筆來自中國市場的普通訂單，對銷量未抱太高預期，他甚至未留心庫存數量，就與聚劃算簽下5萬個枕頭。

　　結果，在3天的活動中，第一天枕頭就全部賣空。準備發貨時，工廠才發現庫存數僅有4000個。于是，這座成立于1985年的泰國工廠經歷了建廠以來第一次“三班倒”，滿負荷運轉一個月，工廠才勉強完成訂單。為了削減物流時間，這批遲到的乳膠枕和乳膠床墊，還首次搭上了跨國航班。

　　多年來為耐克、阿迪達斯加工橡膠鞋墊，也為俄羅斯、韓國、日本、美國等的十來個乳膠枕品牌做貼牌加工，春蓬雖然意識到代工廠隨時可能被取代，但如何在市場競爭中突圍，春蓬并不十分明晰。在中國電商平臺的“一戰成名”，讓這家老牌橡膠加工廠看到了新的商機。

　　長期生活在杭州、春蓬的中國合伙人林啟江，在發掘中國消費市場機會的同時，也發現雙方的首次合作暴露出諸多問題。“一個模具賣了12年都未曾升級，以至于妮泰雅在整個乳膠枕市場只有兩個暢銷款。”林啟江決定，向妮泰雅注資500萬元，用于擴大廠房、優化流水線和升級產品，并直接從中國聘請經管團隊，幫助工廠梳理流程，研究并突破瓶頸。

　　“乳膠枕行業在中國已度過爆發期，進入平緩增長期。中國消費者越發理智且專業，他們不僅會向在線客服詢問枕頭的質地、軟硬度、密度，還會看評價與買家秀，與其他買家交流使用感受。”林啟江表示，“乳膠枕品牌要想走得長遠，就必須在產品細分上下功夫。”

　　春蓬這個傳統的泰國商人，真實感受到產業升級帶來的驚喜。憑借入場早、目標明確、產品多元及本地化運營到位等優勢，妮泰雅在一眾乳膠枕品牌中實現彎道超車，成為表現亮眼的外國乳膠枕品牌。如今，妮泰雅砍掉了大部分線下訂單，專注于為電商平臺供貨。

　　春蓬的故事，只是杭州與世界連接的一個“縮影”。在杭州，每天都有因互聯網和新科技而產生的有趣故事，而杭州之美也借由互聯網走出地域與國門，讓更多國家民眾所了解并從中受益。

中歐班列促沿線國家大融通

　　從2014年在首趟義烏到馬德里的“義新歐”中歐班列上運載2個標箱的小商品開始，3年的時間里，周旭峰成為了這趟班列的鐵桿貨主。

　　出生在僑鄉青田的周旭峰在“世界超市”義烏經營著一家進出口公司，500多平方米的公司展廳被裝飾得充滿西班牙風情。商鋪門口摞著西班牙出產的紅酒與橄欖油，上面放著個牌子：“義新歐：中歐貨運專列”。從青田到西班牙再到義烏，再因“義新歐”班列開通，周旭峰的跨國生意做得風生水起。

　　1999年，周旭峰與父親一起去西班牙經商。父子倆在馬德里開設了1家批發倉庫和3家連鎖商場，用10年時間在西班牙站穩腳跟。2008年，周旭峰看到了義烏這個世界最大的小商品市場從“賣全球”到“買全球”的商機，“國外優質消費品在國內市場需求越來越大”，周旭峰回國創立了浙江盟德進出口有限公司，成為義烏國際商貿城里最早經營進口商品的商家之一，做起了中歐雙向貿易。

　　2014年11月18日，第一趟從義烏開往馬德里的火車貨運班列首發，聽到汽笛聲的周旭峰興奮得睡不著覺，“這班列就像專為我開的似的”。周旭峰一直夢想著有一條“絲綢之路”鐵路運輸線以解決海運的不便。他算過一筆賬，貨物走海運需要約40天，而“義新歐”班列只要20天，時間短了、資金周轉也可以加快。“如果貨物走海運，抵達西班牙的港口后，還要再走陸運才能到馬德里。陸運成本很高，一個集裝箱需要1000歐元運費。”直達馬德里的這趟班列將為他省去這筆昂貴費用。

　　于是，周旭峰毫不猶豫地成為“義新歐”首趟班列的嘗鮮者。從首趟列車的2個標箱，到第三趟班列時一下運出了28個標箱的義烏小商品，如今周旭峰已與“義新歐”中歐班列的運營方“天盟”簽訂協議，成為鐵桿貨主。“鐵路總長度約1.3萬公里，途經7個國家，換3次軌，聽起來不可思議，但我們的貨物就是經過這么長的路來來去去。”周旭鋒說。

　　“歐洲看重的是班列另一頭龐大的中國市場。”義烏市陸港事務與口岸管理局副局長金更忠表示，歐洲產品通過“義新歐”中歐班列，源源不斷抵達義烏，再借力義烏的渠道優勢輻射全國，歐洲也因此受益。

　　作為一條全民營運營的班列，“義新歐”沿線國家的銜接和認可度正與日俱增，班列運費大幅降低，運輸時間縮短。隨著義烏肉類口岸、國際郵件局開通，貿易便利化改革，以及進口市場和跨境電商的發展壯大，從義烏出發的中歐班列已實現了每周去程2列、回程1列的雙向常態化運行。據運營方“天盟”測算，以義烏到馬德里為例，常態化開行后，單趟運行時間從開通初的21天縮短到了16天，運費下降了約一半。

　　“‘義新歐’班列連接中國最大的小商品市場義烏、歐洲最大的小商品集散地馬德里，海外浙商非常樂意通過班列將歐洲產品運送到中國。”西班牙中國和平統一促進會主席徐松華表示。從歐洲到義烏的回程班列上，搭載的商品主要來自西班牙、法國、德國、英國等國家，包括工業設備、零件、紅酒、橄欖油和母嬰用品等。

　　截至10月31日，“義新歐”中歐班列已往返運行264次，運載21536個標箱。始發開通了前往倫敦、布拉格等地的9條線路，在沿線設立5個物流分撥點、8個海外倉，輻射30多個國家。據杭州海關統計，2013~2016年，中歐班列（義烏）進出口年均增長2倍，2016年中歐班列（義烏）進出口規模達30億元，其中高新技術產品進出口值大幅增長5.1倍。

　　借由中歐班列和“一帶一路”輻射帶動，如今，曾經的小城義烏，正穩步走向世界、迎接世界，實現與“一帶一路”沿線國家和城市的政策溝通、道路聯通、貿易暢通、貨幣流通和民心相通。