備受關注的武漢市四環線,終于取得實質性進展。昨日,武漢交通工程建設投資集團有限公司,與中國建筑股份有限公司簽署建設框架協議。根據協議,預計今年10月開工建設一期,2012年開工建設二期。總投資280億元,建設期4年。這將是武漢市建設的最后一條環線。
【新路概況】
設計時速100公里
據框架協議介紹,武漢市四環線位于武漢繞城高速公路(五環)與三環線之間,全線穿過洪山區、漢陽區、青山區3個中心城區,黃陂區、東西湖區、蔡甸區、江夏區4個遠城區,以及武漢經濟技術開發區、東湖新技術開發區。全長143公里,其中西南段72公里,東北段71公里,全線采用設計速度100公里/小時,按照雙向6車道高速公路標準建設。
本項目建設期4年,預計2011年10月開工建設一期西、南段,2012年開工建設二期東、北段。總投資約280億元。一期、二期總投資各約140億元。
【環線走向】
東南段與外環共線
今年4月,武漢市長唐良智對該市交通發展情況調研時,武漢市交委透露“四環線具體分為四段。”
西南段的走向是:從東西湖區吳家山、走馬嶺工業園中間區域往下,跨過漢江到達蔡甸區、在黃金口工業組團和蔡甸新城之間穿過,沿后官湖生態新城東側向南,沿東荊路走廊布線穿過武漢經濟技術開發區,經新建的黃家湖長江大橋到達洪山區的青菱組團,沿著星光大道走向,經過紙坊新城和廟山經濟開發區中間區域。
東南段的走向是:由于此段三環與繞城高速(外環)間距較小,與繞城高速共線,繞過九峰森林公園和大東湖生態水網,將繞城高速由雙向四車道拓為雙向八車道。
東北段的走向是:往北從武鋼和化工新城之間區域穿過,沿著天興洲洲尾架設的武湖長江大橋到達黃陂區。
西北段的走向是:在漢口北專業市場區北側跨過漢口北編組站和后湖北側,沿著盤龍城的工業園區再到達東西湖區,形成一個環線。
據了解,目前四環線具體的走向還未最終確定,可能還會有所調整。
【交通功能】
串起六大新城組群
昨日,武漢市副市長尹維真在代表武漢市政府的發言中表示,四環線是武漢市“十二五”規劃的重點交通線路,它對緩解武漢市過江交通壓力,推進優化城市空間布局,加速新城組群建設,構建物流快速通道,鞏固和提升綜合交通樞紐地位具有重要意義。
基于以上初衷,在四環線建設中,充分考慮到了與其他環線和射線的銜接,設置了多處互通式立交,可與主要干道和環線實現連接。以后,從四環線任一互通式立交下去,通過其他射線,都能夠和三環線、繞城高速公路實現互連互通,形成有效的路線網絡。
特別是在物流方面,四環線將發揮重要的貨運通道功能,使大型物流樞紐設施和武漢新港兩岸的運輸聯系更高效,它將與漢口北鐵路編組站、天河機場、以及公路貨運站緊密聯系,大大緩解三環的貨運壓力。
【建設模式】
初期擬由建設方經營
在昨日的簽約儀式上,記者注意到武漢市四環線采取了一種全新的建設模式,用行話說就是“BOT+EPC”,翻譯成漢語就是“建設—經營—轉讓 +設計—采購—施工”。簡而言之,就是由建設單位總承包下來,一條龍建設好了后,再進行經營,經營時間到了后,就移交給政府。
之所以采取這種建設模式,是因為武漢處于大建設時期,到處都需要錢,但本身財力有限,而四環線又是280億元的巨大工程,需要其他渠道資金的支援。
根據昨日簽署框架協議,甲乙雙方將組建聯合體,以“BOT+EPC”模式參與武漢城市四環線項目建設。
甲方是武漢交通工程建設投資集團有限公司。它是武漢市國資委出資的大型國有企業,是武漢市交通基礎設施投融資的重要平臺,主要負責交通基礎設施、物流設施的投資建設和經營管理,包括機場高速公路、客運站、大型物流基地和港口、碼頭等。
乙方是中國建筑股份有限公司。它是國務院國資委直屬的53家骨干企業之一,是中國最大的建筑及房地產綜合企業集團,具有雄厚的資金實力、技術實力和管理優勢,在規劃設計、建筑施工、基礎設施建設領域具有完整的產業鏈和強大的綜合競爭優勢,其主營業務遍及30多個國家。在武漢市已經承建了白沙洲大道、沙湖大橋等多項重大市政工程。
【交通展望】
今后建“雙快一軌”
即將開工的四環線,加上已經建成的一環線、三環線和繞城高速,以及正在建設之中的二環線,武漢已經有了5條交通環線。
交通是城市空間發展的先導,通過建設環線來拓展城市空間的模式被形象地稱為“攤大餅”,這種模式由于對城市造成人為的分割,近年來其弊端日漸暴露。根據《武漢2010—2020城市總體規劃》(下稱《總規》),武漢的城市布局將拋棄“攤大餅”的模式。那么為何還要新建四環線呢?業內人士解釋,這主要有兩個原因。
一是由武漢特殊的地理形勢決定的。長江和漢江把武漢一分為三,過江交通一直是武漢的瓶頸,隨著城市繼續向外圍拓展,在白沙洲大橋與軍山大橋,天興洲大橋和陽邏大橋之間,若沒有過江通道,勢必又會出現新的過江難。四環線上將新建兩座長江大橋和一座過漢江橋,它們的建成將緩解過江難。
二是目前繞城高速與三環線之間距離較遠,而在這之間六大新城組成已初見規模。六大新城組成內分布著眾多的工業園和居住區,它們彼此之間的物流和人流需要這樣一條快速通道。
不過,四環線將是武漢市建設的最后一條環線。根據《總規》,未來武漢城區將猶如一顆鑲嵌在山水之中的六角“海星”,業內將之形象地稱為“海星”模式。未來,武漢將向六大新城組群內大力發展快速路和軌道交通,重點建設以城市快速路、骨架性主干路和軌道交通構成的“雙快一軌”復合交通走廊,目標是用40分鐘從郊區至中心城區。
根據《總規》,在六大新城組群之間,將建設6片放射狀楔形生態綠地,建立聯系城市內外的生態廊道和城市風道,并深入主城區核心,以改善城市熱島效應。這6大綠楔分別為東湖綠楔、武湖綠楔、金銀湖綠楔、后官湖綠楔、青菱湖綠楔、湯遜湖綠楔。根據測算,新的綠網和水網交織,將使武漢夏季最高溫度可平均下降1℃-2℃。