汽配市場：崛起的新興商業地產

      廣東汽車后市場兩重量級人物張克強、蘇敬樵對話信息時報記者時指出：
　　寫字樓、酒店式公寓、商鋪都被認為是商業地產中的熱門類型，但大多數發展商卻忽視了行業類專業市場，而且與專業市場結合的商業地產更是少之又少。近幾年，隨著汽車一級市場的逐漸壯大，一種商業地產與汽車后市場相結合的新模式正逐漸興起并茁壯成長，這種模式相對單一的商業地產而言，能提供更多的信息和客源等綜合性服務，對商戶和消費者都增加了便利性。不論是地產界還是汽配市場界人士普遍認為，這種新興的商業地產模式，發展前景不容小覷，更不可估量。
　　那么，在汽車后市場日趨多元化的今天，什么樣的經營模式更適應汽配流通的發展？怎樣才能做好汽車后市場的差異化營銷？汽配專業市場未來的發展將走向何方？在應對新的經濟形勢下，企業之間如何開展雙贏合作？日前，廣東華美國際投資集團董事長張克強、廣州運通四方實業有限公司董事長蘇敬樵與信息時報記者進行了一番對話。
　　專業市場運營模式尚存瓶頸
　　信息時報記者：廣州作為汽車后市場大市，目前其經營模式已逐漸多樣化，汽配城、大批發、連鎖經營等模式并駕齊驅。您如何看待這些經營模式？
　　張克強：從長遠來看，汽配城、大批發、連鎖經營等多種經營模式仍將并存，但汽配城(專業市場)在汽配流通領域仍將發揮集散地的主導作用。廣州的汽配專業市場發展已有20多年歷史，目前來說，許多汽配專業市場都面臨著升級換代的問題。
　　蘇敬憔：從近幾年廣州汽配專業市場來看，政府相關扶持的政策較少，有關市場的規范管理細則更是少之又少，而中國的汽配專業市場整體呈現大量分銷、各自為政的局面，更沒有統一品牌，猶如“一盤散沙”。因此，汽配市場已到了要整治和洗牌的地步。
　　信息時報記者：剛才兩位提到市場需要升級換代及洗牌，那么，汽配專業市場發展的趨勢將如何？
　　張克強：目前廣州的汽配用品專業市場約30家，對促進珠三角乃至全國的汽配用品流通都發揮了重要的推動作用。但是由于歷史原因，一些汽配用品專業市場在規模、配套、服務等方面已不能滿足市場需求。隨著城市化建設的需要和電子商務的應用，國際化、品牌化、展貿式的汽配用品專業市場作為一種新的形式已成為發展必然。
　　汽配市場升級換代迫在眉睫
　　信息時報記者：站在國際角度來看汽配專業市場，中國與外國的經營模式有什么不同？或者說外國又有哪些可以為中國借鑒的？
　　蘇敬憔：拿美國來說，汽車后市場的運營模式往往是，七八家全國性公司占據市場的主導地位，每家公司各有許多子公司，再各編制成一個網絡自成體系遍布各地，他們有自己的產品和品牌并掌握了渠道，能更好地為使用者提供便利的服務。其實，中國也有大量的分銷商，但沒有統一品牌，都是各自為政，如夫妻店、汽配一條街、集貿式汽配城等。
　　張克強：與國外相比，廣州的汽配專業市場業態相對較好，但不代表以后會持續走上坡路，目前，最關鍵的還是要找一種符合長期發展需求的運作模式。
　　記者：眾所周知，廣州的永福路、恒福路等，是國內外認知的汽配專業市場，一種全新的經營模式又如何與之抗衡。
　　張克強：要突破傳統的汽配城經營模式，盡可能地采取雙贏或多贏的方式，吸引國內外知名品牌進駐。
　　蘇敬憔：品牌效應是最主要的，對于汽配市場的后起之秀，產品不僅要“廣”還要“全”，既有市場上隨處可見的零配件，也要有市場罕見的產品。如恒福路、永福路那里的租金為什么這么貴，因為只要經銷商進去，就意味著產品將有機會銷往全國。
　　差異化營銷模式將主導市場
　　信息時報記者：將來中國汽配專業市場運營模式發展趨勢是怎樣的？
　　蘇敬憔：在我看來，“大批發、大物流”依然是汽配專業市場的主要模式，同時還有配件服務模式，10年后，這種模式依然不可阻擋。做什么與做多少品種不重要，最關鍵的是資金管理能力、宣傳推廣能力等，同時，運營模式也要自成體系。從長遠來看，中國汽配專業市場只要有所突破，將有無限潛力。而這些，要建立在汽配城經營者與入駐者雙贏的基礎上的。
　　張克強：市場多功能化勢在必行，過于單一的傳統汽配專業市場，將逐漸成為渠道商的下線，渠道商將采取把維修、裝飾、保養、改裝等一體化的服務模式，這是以后的發展趨勢。新型的汽配專業市場要走一條差異化的全新營銷模式。
　　現在傳統汽配市場受采購功能單一的制約，已經逐漸滿足不了市場發展的需要。而這種狀況卻從10年前一直維持到現在，甚至將汽配用品市場的龍頭地位，拱手相讓給江浙等地。考慮至此，全球采購港嘗試改變傳統市場功能單一的模式，采取市場交易與物流配送緊密結合，實體市場與電子商務相結合，展會與展示交易共融的運營理念，打造成為“汽配產品的品牌集聚地”和“國內外汽配采購商的俱樂部”。
　　商用車乘用車 發展不容小覷
　　信息時報記者：從目前汽配專業市場發展進度來看，10年或數十年以后，廣州提供的商用車配件及乘用車配件，發展前景將如何？
　　張克強：從長遠來看，商用車沒有乘用車發展空間大。按乘用車人口保有量來看，中國僅占7%左右，從中國目前人口和經濟發展水平來看，乘用車發展空間不可估量。
　　蘇敬憔：在看到乘用車發展空間的同時，也不能忽視商用車的發展空間。就目前市場現狀來看，我認為商用車的發展空間較大。首先，商用車輛的維修率相當高；其次，中國是全世界最大商務車生產國，內需比較大，在價格方面占絕對優勢；第三，它是唯一沒有外資進入的專業市場，很多外資想或已進入，最后都以失敗而告終。
　　信息時報記者：隨著汽車后市場的規模不斷擴大，廣州的汽配專業市場在不斷擴大的同時更需要創新，那這種創新突破口在哪里？
　　張克強：主要是做好國際和國內兩大市場。作為升級市場，我認為必須滿足服務專業化、經營特色化、配套一體化及市場規模化四個特點。在永福路商圈，有發展眼光的商家已經考慮求變，希望能有具備大容量、展貿、物流配送、電子商務等現代化功能，尤其是展貿中心獨有的專業品牌展會功能，為入駐者提供更多的展示與交易機會。
張克強簡介
　　第十一屆全國人大代表，廣東華美國際投資集團有限公司董事長兼總裁。澳大利亞梅鐸大學工商管理碩士；2003年1月當選首屆全國民辦教育十大杰出人物，2006年被評為“廣東民辦教育十大風云人物”，同年被授予“廣州市榮譽市民”稱號，并當選為廣州市政協常委。
蘇敬樵簡介
　　廣州市運通四方實業有限公司董事長、中國商用車產銷聯合會副會長、中山大學EMBA企業家商會會員。1988年創辦廣州市運通四方實業有限公司，目前該企業是中國最大的商用車配件渠道流通商。（記者 徐鳳）